трафік

Розмітка на тротуарах є життєво важливою ознакою безпеки на більшості окружних доріг. Вони не лише позначають центр дороги та позначають зони роз’їзду та заборони, вони також можуть окреслювати край дороги, попереджати про залізничні переїзди, показувати, де потрібно зупинитися на знаку «стоп» чи світлофорі, створювати перехресні переходи, та виділити спеціальні смуги (велосипедні та поворотні).

Уся розмітка на тротуарі є світловідбиваючою, тобто відбиває світло фар назад до водія. Ця світловідбиваюча здатність досягається шляхом введення скляних кульок у вологу фарбу. Коли фарба висихає, кульки захоплюються по всій товщині фарби. У міру того як лінія фарби зношується, кульки на поверхні стираються, а нові кульки відкриваються.

На довговічність фарбованої розмітки на тротуарах впливає кілька факторів. Деякі з них – інтенсивність руху, кількість і потужність снігових бур (посипка доріг піском зношує розмітку швидше), повороти на дорозі (рух має тенденцію злегка зрізати кут), вік тротуару (новіші тротуари вбирають більше фарби). залишаючи менше на поверхні, де це необхідно), і склад фарби.

Підтримка цих розміток коштує досить дорого – понад 200,000 365 доларів на рік, щоб пофарбувати приблизно 8,000 миль дороги. Щороку наноситься понад 9,000 галонів жовтої фарби та 10,000 галонів білої фарби. Майже XNUMX XNUMX доларів США з цієї програми йдуть на довговічну розмітку (попередньо сформована термопластична розмітка), яка використовується для зупинок, попередньої розмітки залізничних переїздів, пішохідних переходів, стрілок повороту, «ЛИШЕ» та інших слів, а також каналізаційних ліній.

Дороги перефарбовуються, оскільки смуги зношуються транспортом. Більшість доріг потребують смугування щорічно, а на деяких – двічі на рік. Програма смугування також смугує дороги, залучені до програми чіп-ущільнення Департаменту доріг і мостів. Дороги зі свіжою поверхнею зі сколами зазвичай потребують двох нанесень фарби на центральну лінію дороги.

Відділ дорожнього руху округу Ларімер відповідає за підрахунок трафіку на системі магістральних доріг округу. Інформація про підрахунок трафіку доступна через Дорожній інформаційний локатор.

Стандартний підрахунок трафіку здійснюється за допомогою лічильників з гумовими трубками, натягнутими через всю проїжджу частину. Підрахункові пункти працюють мінімум три дні. Підрахунки записуються в двох напрямках і представляють 24-годинний період. Ці необроблені підрахунки трафіку можна скоригувати з урахуванням трафіку вантажівок і сезонних коливань трафіку. Підрахунок зазвичай проводиться на всіх відрізках значущих перехресть. Дороги перераховуються за циклом від двох до п’яти років. Історія підрахунку трафіку на багатьох ділянках доріг сягає 1984 року.

Відділ дорожнього руху також може виконувати різноманітні підрахунки спеціального призначення, включаючи підрахунки класифікації транспортних засобів (визначення типів транспортних засобів), щогодинний підрахунок трафіку (обсяг трафіку, що реєструється щогодини) і підрахунок поворотів на перехрестях. Через наявність спеціального обладнання та персоналу, необхідних для цих типів підрахунку, запити встановлюються пріоритетними, а підрахунки плануються за наявності людей і обладнання.

Дослідження дорожнього руху є важливою частиною робочої програми відділу дорожнього руху. Дослідження проводяться у відповідь на звернення громадян і персоналу. Дослідження включають дослідження швидкості, дослідження кривих, дослідження відстані видимості та дослідження гарантії.

Кожен тип дослідження зосереджується на певній проблемі трафіку, як описано нижче:

• Дослідження швидкості подивіться на таблички з обмеженнями швидкості на ділянці дороги. Ці дослідження вивчають швидкість руху, стан тротуарів, використання навколишньої землі, дорожній рух і паркування, оглядову відстань та історію аварій.
• Криві дослідження подивіться як на горизонтальні, так і на вертикальні (пагорби, провали) криві, щоб визначити доступну відстань огляду відповідно до критеріїв, встановлених AASHTO (Американська асоціація державних дорожніх і транспортних службовців). Відстань огляду використовується, щоб допомогти встановити розумне обмеження швидкості для кривої.
• Дослідження дистанції зору подивіться на критерії відстані видимості, щоб визначити місця, де водій не може бачити достатньо далеко, щоб виїхати або перетнути проїжджу частину. Ці дослідження часто проводяться на перехрестях або під’їздах до перехресть і допомагають визначити місця, де ландшафт, знаки тощо блокують огляд водія. Перешкоди можна видалити або перемістити в інше місце, або можна рекомендувати додаткові підписи, щоб допомогти в тих місцях, де перешкоду неможливо перемістити.
• Ордерні дослідження подивіться на місця, де багатосторонні знаки зупинки або сигнали світлофора можуть бути виправданими. Дослідження ордерів розглядають критерії, встановлені в MUTCD (Посібник з уніфікованих пристроїв контролю дорожнього руху). MUTCD є юридичним контрольним документом для цих установок у некорпоративному окрузі Ларімер.

Обмеження швидкості на державних і окружних дорогах в окрузі Ларімер встановлюються на основі кількох важливих критеріїв, а зміни мають бути підтверджені інженерним дослідженням. Деякі з критеріїв, які використовуються під час встановлення або зміни обмежень швидкості, включають:

• Відстань огляду (як далеко ви можете бачити) - Відстань огляду - це те, наскільки далеко водій може побачити об'єкт, що лежить на проїжджій частині. На відстань видимості впливають вигини, пагорби та провали. Ця відстань відповідає максимальній безпечній швидкості на цій ділянці дороги.
• Переважаючі швидкості транспортних засобів - Вимірювання швидкості транспортних засобів проводяться в типовий час доби. 85-й процентиль швидкості (85 із 100 транспортних засобів рухаються з такою швидкістю або повільніше) порівнюється з опублікованою межею.
• Затори на узбіччях (кількість під’їзних доріг і перехресть) – кількість заторів на дорозі впливає на те, наскільки безпечно рух транспорту вздовж певної ділянки дороги. Чим більше заторів, тим більше можливостей для аварій і аварій. Основною проблемою є конфлікти між транспортними засобами, що швидко рухаються на дорозі, та повільнішим транспортом, який в’їжджає на проїжджу частину або виїжджає з неї.
• Використання навколишніх земель (сільськогосподарські, житлові, комерційні тощо) – прийнятні швидкості руху нижчі в житлових районах, ніж у сільськогосподарських або відкритих районах.
• Стан дорожнього покриття - Якщо дорога гладка, вона може підтримувати вищу швидкість руху, ніж якщо вона нерівна.
• ДТП - У міру того, як кількість дорожньо-транспортних пригод зростає (за кількістю або серйозністю) на ділянці дороги, типи аварій переглядаються, щоб визначити, чи обмеження швидкості потенційно впливають на їх кількість або серйозність.
• Правоохоронні органи/Зниження аварійності - Патруль штату Колорадо та шериф округу Ларімер можуть вимагати зміни обмежень швидкості.
• Швидкості на прилеглих ділянках доріг - Там, де це можливо, обмеження швидкості встановлюються для значних ділянок дороги (часто принаймні милю).

Рідко один із цих критеріїв буде достатнім для виправдання зміни обмеження швидкості. Щоб збалансувати потреби широкої громадськості з власниками прилеглої нерухомості та клієнтами, часто необхідно дивитися на «загальну картину», а також на точкові місця розташування.

Інженерний департамент округу Ларімер складає щорічний звіт про безпеку дорожнього руху, в якому висвітлюються тенденції дорожнього руху, проблеми безпеки та місця проблем за календарний рік.

Розв’язки з круговим рухом є ефективним засобом зменшення інтенсивності аварій на перехрестях. Будь ласка, погляньте на це брошура містить загальну інформацію та поради щодо водіння на односмугових кільцевих розв’язках.

Дані про аварії збираються та використовуються для моніторингу тенденцій і проблемних місць на дорогах округу Ларімер. Карта визначення збоїв доступна в Дорожній інформаційний локатор. Збої відображаються за поточний рік разом із попередніми трьома календарними роками. Більшість збоїв доступні на карті протягом чотирьох-шести тижнів після збою. Аварії на дорогах, які не обслуговуються округом Ларімер, відстежуються організацією, яка має юрисдикцію щодо дороги.

• Місто Форт Коллінз
• Місто Лавленд
• Місто Берту
• Місто Естес Парк
• Місто Тімнат
• Місто Веллінгтон
• Округ Велд
• Округ Боулдер
• Департамент транспорту Колорадо (CDOT)