Заспокоєння руху

Підсумки

• Ряби призначені для використання в житлових районах, де швидкість становить 30 миль/год або менше.
• Переважна більшість (65 відсотків) постраждалих жителів має погодитися з пропозицією.
• Ряби повинні відповідати інструкціям з проектування Інституту транспортних інженерів, і околиці будуть нести витрати на встановлення та обслуговування лежачих поліцейських.
• На магістральних дорогах округу не можна використовувати лежачі поліцейські.

Ряби матимуть принаймні 12 футів у довжину та від 3 до 4 дюймів у висоту. Вони призначені для того, щоб водії краще усвідомлювали свою швидкість, надаючи гойдаючий рух, але все одно їх можна комфортно перетинати на швидкостях від 20 до 25 миль/год. Коротші, різкіші лежачі поліцейські, які змушують водіїв майже зупинятися перед перетином, не будуть дозволені згідно із запропонованими правилами. У додатках по всій країні лежачі поліцейські виявилися ефективними для стримування перевищення швидкості в житлових кварталах. Вартість встановлення пропонованих лежачих гірок коливається приблизно від 1500 до 3000 доларів США за штуку. Мікрорайони з наявними лежачими поліцейськими повинні замінити ці лежачі поліцейські на новий стандарт через три роки, якщо округ отримає скарги від існуючих мешканців.

Розглянуті проблеми впровадження:

На яких вулицях будуть дозволені лежачі поліцейські?

• Основне призначення лише для житлових вулиць
• Можуть виникнути ситуації, коли лежачі поліцейські можуть бути виправдані на другорядних колекторних вулицях у житлових кварталах
• На вулицях з обмеженнями швидкості більше 30 миль на годину заборонено використовувати нерівні швидкості

Який рівень консенсусу потрібен?

• 65% власників нерухомості в «пошкодженій зоні руху»

Що таке "зона з порушенням руху"?

• Постраждала зона руху повинна складатися з власників майна, яке будь-яким чином примикає до кадру вулиці, де пропонуються лежачі лежачі. Крім того, уражена зона руху включатиме власників будь-якої власності, де єдиний в’їзд або виїзд вимагає проїзду через вулицю, де пропонуються лежачі лежачі.
• Наступні винятки з вищезазначеного застосовуються в ситуаціях, коли повністю або частково фінансова відповідальність за утримання пропонованого відеоматеріалу вулиць для лежачих лежачих покладається на будь-яку організацію чи організацію, окрім округу Ларімер (тобто асоціації власників будинків, спеціальні благоустроювані райони тощо) :
• Щоб бути включеним до підрахунку ураженої зони руху, власник(и) нерухомості ПОВИНЕН (МАЮТЬ) належати до організації чи установи (і бути належним чином оцінений щодо утримання вулиць, що постраждали), яка несе фінансову відповідальність за збереження запропонованого відеозйомки вулиць для лежачих нерівностей, навіть якщо їх географічне розташування зазвичай включало б це майно в зону впливу руху; і навпаки;
• Будь-який власник майна, який дійсно належить до організації чи установи (і належним чином оцінений щодо утримання вулиць, що постраждали), який несе фінансову відповідальність за підтримку запропонованого відеозйомки вулиць для лежачих поліцейських, за визначенням, повинен бути включений до числа постраждалих зон руху, навіть якщо їхні географічне розташування, як правило, виключило б це майно з ураженої зони руху.

Що робити, якщо окремий домовласник перебуває в зоні дорожнього руху та не хоче, щоб прямо перед його власністю стояв лежачий поліцейський?

• Власник будинку, який не бажає, щоб біля його власності був вільний лежачий поліцейський, може вимагати перенесення запропонованого місця; цей запит було б прийнято, якби рух не ставив під загрозу ефективність горба у зниженні швидкості - остаточне рішення в цьому випадку залишалося б за округом

Які горби чи нерівності дозволені?

• Вимагати запропонованих ITE «горбів» (як це використовується у місті Форт-Коллінз) на відміну від «горбів»
• Горби, рекомендовані ITE, охоплюють відстань 12 футів з максимальним вертикальним підйомом від 3 до 4 дюймів, належним чином підписані та пофарбовані

А як щодо наявних нерівностей, встановлених у різних районах, які не відповідають цьому інженерному стандарту?

• Вимагати, щоб усі лежачі поліцейські на окружних дорогах відповідали стандарту ITE протягом 3 років після впровадження цих рекомендацій округом
• Округ повинен бути готовий заплатити за видалення невідповідних горбів через 3 роки в районах, які не бажають або не можуть платити за модернізацію чи видалення (лише для скарг)

Як фінансуватимуться лежачі поліцейські?

• Відповідальність за фінансування вільних лежачих поліцейських має лежати на мешканцях мікрорайону, які їх хочуть

Що робити, якщо місцеві жителі вирішать, що їм більше не потрібні лежачі поліцейські?

• Процес видалення буде таким самим, як і встановлення
• Визначення постраждалої зони руху таке ж
• 65% власників нерухомості в ураженій зоні руху повинні вимагати видалення
• Фінансування демонтажу мають отримати мешканці мікрорайону

Обмеження швидкості на основі встановленої державою швидкості або на основі інженерного дослідження, яке враховує численні критерії. Багато досліджень показали, що більшість автомобілістів їздять зі швидкістю, яку вони вважають безпечною та розумною, тому довільне зниження обмежень швидкості без послідовного дотримання мало впливає на швидкість руху

Підняті пішохідні переходи — це нерівний перехід у поєднанні з пішохідним переходом, що проходить уздовж верхньої частини нерівності. Для отримання додаткової інформації див.

Розміщення знаків зупинки не повинно використовуватися для заспокоєння руху. Використання знаків зупинки в невиправданих місцях може призвести до кількох небажаних дій, зокрема:

• вищі швидкості між знаками зупинки, оскільки водії намагаються надолужити втрачений час
• підвищений шум від розганяючого транспорту.
• погіршення дотримання знаків зупинки.

Округ Ларімер оцінює довгострокові радіолокаційні знаки швидкості, щоб допомогти зменшити швидкість на дорогах з меншою швидкістю. Розпочато пілотну програму. 

Розв’язки з круговим рухом є ефективним засобом зниження як швидкості, так і серйозності аварій на перехрестях. Будь ласка, погляньте на це брошура містить загальну інформацію та поради щодо водіння на односмугових кільцевих розв’язках.