Виділений показник ефективності
Частота збоїв. Цей показник є відношенням кількості зареєстрованих аварій до інтенсивності руху на дорозі. Рівень ДТП виражається як загальна кількість зареєстрованих ДТП, поділена на загальну кількість миль, проїханих транспортним засобом цією дорогою за певний рік.
Карти рівня безпеки
Чому це важливо?
По всій країні сільські двосмугові дороги незмінно вважаються найнебезпечнішою частиною системи доріг загального користування. Хоча на державних магістралях або міських вулицях може статися більша кількість аварій, на цих державних магістралях і міських вулицях інтенсивність руху набагато більша. Рівень ДТП – кількість ДТП відносно інтенсивності руху – найвищий на сільських двосмугових дорогах. Це означає, що існує більша ймовірність того, що водій потрапить у ДТП, керуючи сільською окружною дорогою, порівняно з автомагістраллю штату чи міською вулицею.
Що ми з цим робимо?
Знаючи, на яких дорогах найбільша кількість аварій, співробітники округу можуть зосередитися на цих дорогах. Вивчаючи причини цих аварій, ми можемо визначити, чи можна внести покращення для покращення безпеки на дорозі, наприклад вирівняти різкий поворот, розширити узбіччя, усунути перешкоди на проїжджій частині, встановити огорожу тощо. Хоча ми знаємо, що не можемо усунути усі ДТП, наша мета — зробити систему доріг округу максимально безпечною, враховуючи кошти, які ми маємо для покращення безпеки.
Виділений показник ефективності
Індекс стану доріг. Індекс стану ґрунтується на фізичному огляді дороги, вимірюванні пошкоджень поверхні, таких як дошка, колії, тріщини та вибоїни. Фізична перевірка кожної дороги проводиться не рідше одного разу на три роки.
Карти оцінки стану
Чому це важливо?
Погано доглянуті дороги коштують водіям грошей через збільшення зносу транспортних засобів. Погані дорожні умови також можуть сприяти збільшенню ДТП. Дослідження чітко показали, що раннє профілактичне технічне обслуговування, особливо на дорогах з твердим покриттям, коштує лише незначну частину пізнішого, більш масштабного ремонту чи реконструкції.
Що ми з цим робимо?
Ретельно відстежуючи стан доріг, співробітники округу намагаються забезпечити економічно ефективне профілактичне обслуговування в потрібний час. Це дозволяє нам якомога більше витрачати обмежені кошти на утримання доріг. За останні півтора десятка років вартість утримання доріг (зокрема вартість обладнання, палива та асфальтобетонних виробів) різко зросла, тоді як рівень фінансування утримання доріг залишився відносно незмінним. У результаті загальний стан дорожньої системи (сукупний середній бал або GPA) погіршується. Ми шукаємо шляхи підвищення ефективності наших зусиль з утримання доріг, а також шляхи збільшення обсягу коштів, доступних для утримання доріг.
Див також: Обмеження ваги моста
Округ Ларімер використовує дані огляду конструкції мосту з Національної програми огляду мостів, щоб визначити пріоритетність мостів для ремонту, відновлення та заміни. Метою цієї програми є ремонт, відновлення та заміна якомога більшої кількості мостів за наявні кошти. Основний критерій, який використовується для встановлення пріоритетів, полягає в тому, чи міст має конструктивні недоліки. На сусідньому графіку показано кількість основних мостів і водопропускних труб зі структурними недоліками в окрузі Ларімер, починаючи з 1992 року, коли округ почав отримувати дані перевірки.
Виділений показник ефективності
Відношення об'єму до ємності (V/C). Цей коефіцієнт порівнює кількість трафіку, який фактично несе дорога, з кількістю, яку вона теоретично може перенести за прийнятного рівня обслуговування. Фактичний обсяг руху на дорогах округу вимірюється на місцях принаймні один раз на три роки.
Карти оцінки ємності
Чому це важливо?
Відношення об’єму до місткості (V/C) є показником ймовірності того, що дорога може бути покращена в майбутньому. Наприклад, якщо поточний трафік близький або перевищує теоретичну пропускну здатність (відповідає класу D або F), дорогу, можливо, потрібно буде покращити, щоб збільшити цю теоретичну пропускну здатність. Для гравійної дороги покращенням може бути покриття поверхні. Для дороги з твердим покриттям покращенням може бути збільшення ширини смуг руху або узбіч. У дуже небагатьох випадках покращення може полягати у збільшенні асфальтованої дороги з двох до чотирьох смуг.
Що ми з цим робимо?
Співробітники округу використовують цю інформацію про пропускну здатність доріг, щоб визначити, які покращення доріг слід вимагати від забудовників, які збільшують обсяг трафіку шляхом будівництва нових будинків або підприємств у некорпоративному районі. Співробітники також використовують інформацію для планування програми капітального ремонту округу (CIP). Наразі потреба у покращенні потужностей значно перевищує обсяг наявних коштів, тому ми зосереджуємося на тому, що ми вважаємо найпріоритетнішими потребами у покращенні капіталу. Цей процес встановлення пріоритетів проектів розглядає потреби безпеки та обслуговування, а також пропускну здатність трафіку.
