Якість життя - вартість житла + транспорт як % від доходу
Вартість житла + транспорт як % від доходу
3.8%
Місце: 6-е з 9 округів
% від доходу, витраченого на житло (типовий)
28%
28%
% доходу, витраченого на транспорт (типовий)
22%
22%
% доходу, витраченого на житло (помірний)
35%
35%
% доходу, витраченого на транспорт (помірний)
25%
25%
приблизно # у родині
2.47
2.47
приблизно кількість транспортних засобів на домогосподарство
1.9
1.9
Чому ми це відстежуємо? Вартість житла, визначена як орендна плата або іпотека плюс основні необхідні комунальні послуги та обов’язкові збори, є найбільшим окремим видатком для більшості домогосподарств. Проте транспортування також є великими витратами для більшості домогосподарств. Ці витрати іноді (але не завжди) можуть бути обернено пропорційними: працівники часто мають вибір витрачати менше на житло, розташоване далі від роботи та зручностей, а потім витрачати більший відсоток свого доходу на транспорт, ніж вони б витрачали, якби вони мали житло, яке ближче до роботи, школи та торгових районів. Вартість транспортування, яка включає витрати, пов’язані з володінням і використанням транспортного засобу, а також витрати на користування громадським транспортом, є важливим фактором, який люди повинні враховувати, обираючи місце проживання.
Значення індексу H+T наведено для двох різних рівнів доходу вище.
Які обмеження цього джерела даних? Хоча більшість даних, які використовуються для цього індексу, походять із відкритих джерел, методології бракує прозорості. Відповідним способом використання цього індексу є вивчення загальних тенденцій у різних місцях. Фактичні домогосподарства можуть витрачати більше чи менше на житло та транспорт залежно від низки факторів, таких як дохід, кількість працівників у домі, варіанти транспорту та транзиту та місце роботи чи гнучкість робочих домовленостей. Крім того, CNT є транспортною дослідницькою компанією, яка зосереджена на стійкому розвитку в міських районах, що включає сприяння розвитку транзиту. Дані, використані для розробки цього індексу, відстають приблизно на 2 роки до поточного року індексу.
Крім того, хоча житло та транспорт є необхідністю, індивідуальні рішення щодо них приймаються з урахуванням факторів якості життя. Потреби в житлі залежать від розміру домогосподарства та міркувань щодо мобільності чи інвалідності членів домогосподарства. Потреби в транспорті також відрізняються залежно від домогосподарства, і це вплине на кількість і типи транспортних засобів, а також на відсоток поїздок, які потребують використання транспортних засобів або транзиту.
Як ще це можна виміряти? Міністерство житлового будівництва та міського розвитку США Індекс доступності розташування. Ми не використовували це з двох причин: 1) тому що дані, які використовуються для його підтримки, відстають від поточного індексного року на 5-6 років і 2) тому що HUD більше не підтримує портал даних, який дозволяє візуалізувати дані або перерахувати модель на рівні округу. Опитування американської спільноти Бюро перепису населення США містить статистичні дані про відсоток доходу, витраченого на житло, але не стосується загальних витрат на транспорт.
Чому ми використали це джерело? Це агрегований індекс, який враховує взаємодію між витратами на житло та транспорт. Нижче ми показуємо статистику Бюро перепису населення США щодо тягаря вартості житла. Коли домогосподарства платять понад 30% свого доходу на необхідні витрати на житло, вони, як правило, вважаються «обтяженими витратами», оскільки менша частина їхнього доходу тепер доступна для транспортування, їжі, догляду за дітьми, охорони здоров’я, заощаджень та інших потреб.
Дані перепису розрізняють власників житла та орендарів, і ця класифікація підкреслює одну з проблем переходу між орендою та володінням житлом: більше орендарів обтяжуються витратами. Це викликає питання Чи можуть орендарі, які обтяжені витратами, заощадити достатньо, щоб купити будинок?
Крім того, хоча житло та транспорт є необхідністю, індивідуальні рішення щодо них приймаються з урахуванням факторів якості життя. Потреби в житлі залежать від розміру домогосподарства та міркувань щодо мобільності чи інвалідності членів домогосподарства. Потреби в транспорті також відрізняються залежно від домогосподарства, і це вплине на кількість і типи транспортних засобів, а також на відсоток поїздок, які потребують використання транспортних засобів або транзиту.
Як ще це можна виміряти? Міністерство житлового будівництва та міського розвитку США Індекс доступності розташування. Ми не використовували це з двох причин: 1) тому що дані, які використовуються для його підтримки, відстають від поточного індексного року на 5-6 років і 2) тому що HUD більше не підтримує портал даних, який дозволяє візуалізувати дані або перерахувати модель на рівні округу. Опитування американської спільноти Бюро перепису населення США містить статистичні дані про відсоток доходу, витраченого на житло, але не стосується загальних витрат на транспорт.
Чому ми використали це джерело? Це агрегований індекс, який враховує взаємодію між витратами на житло та транспорт. Нижче ми показуємо статистику Бюро перепису населення США щодо тягаря вартості житла. Коли домогосподарства платять понад 30% свого доходу на необхідні витрати на житло, вони, як правило, вважаються «обтяженими витратами», оскільки менша частина їхнього доходу тепер доступна для транспортування, їжі, догляду за дітьми, охорони здоров’я, заощаджень та інших потреб.
Дані перепису розрізняють власників житла та орендарів, і ця класифікація підкреслює одну з проблем переходу між орендою та володінням житлом: більше орендарів обтяжуються витратами. Це викликає питання Чи можуть орендарі, які обтяжені витратами, заощадити достатньо, щоб купити будинок?
«Обтяжені витратами на житло» визначаються як витрати понад 30% валового доходу на базові необхідні витрати на житло. Загалом, до цієї категорії потрапляє більше людей, які орендують житло. На це сприяє кілька причин: 1) Типовий покупець житла отримує більший дохід, ніж типовий орендар. 2) Типовий орендар молодший за типового власника житла, і молоді люди зазвичай отримують менший дохід і мають менше заощаджень. 3) Потенційний власник будинку, як правило, не міг би претендувати на кредит на житло, якщо він не мав достатнього доходу та заощаджень, щоб витрачати менше 30% свого місячного доходу на іпотеку. Смужки похибок показано на діаграмі вище, щоб проілюструвати, як може бути нерозумним безпосередньо порівнювати значення за суміжні роки або між спільнотами з дуже близькими оцінками. Загалом, у нашому регіоні відсоток домогосподарств, які володіють, буде більшим, ніж відсоток, які орендують. Це означає, що статистична похибка ймовірно більша в оцінках обтяжених витратами орендарів порівняно з власниками житла. Смуги помилок показують 90% довірчий інтервал, і це було оцінено на основі значень, представлених у вихідній таблиці даних перепису. «Витрати на житло» включають орендну плату/іпотеку, основні комунальні послуги (електрика/газ/вода), а також обов’язкові податки, страхування чи збори (наприклад, обов’язкові збори за квартиру).
«Обтяжені витратами на житло» визначаються як витрати понад 30% валового доходу на базові необхідні витрати на житло. Смужки помилок показують 90% довірчий інтервал для значення. «Витрати на житло» включають орендну плату/іпотеку, основні комунальні послуги (електрика/газ/вода), а також обов’язкові податки, страхування чи збори (наприклад, обов’язкові збори за квартиру). Оцінки ACS перепису для загальної кількості населених одиниць показані (у балах), щоб проілюструвати роль розміру громади в оцінках і впевненість у цих оцінках.
джерела даних
- Центр технологій сусідства (CNT) H+ T (Housing and Transportation) Індекс доступності
Пов’язані заходи на інформаційній панелі
- % робочих місць із потенціалом підтримки сім’ї (Економіка)
- Середня тижнева заробітна плата (Життєвість бізнесу)
- Вартість догляду за дитиною (Якість життя)
- Рівень бідності (Якість життя)
- Прибуток Власний капітал (Якість життя)
Додаткова інформація та інші джерела даних
- Індекс доступності місцезнаходження (LAI) Бюро житлового будівництва та міського розвитку США (HUD) Завантажте електронну таблицю або файл ГІС із їхнім індексом
- «Люди в районах, багатих на транспорт, не витрачають менше на транспорт» Citylab. Квітень 2018 р. Обговорення дослідження, яке підкреслює важливість урахування реальних сімей при розгляді реальної вартості транспортування.
- Бюро перепису США Factfinder Див. таблицю B25016 для статистики вартості житла.
