Дренаж

Доглянуті дренажні системи важливі для захисту дорожнього полотна від пошкоджень і сприяння безпеці. Оскільки стік утворюється на поверхні дороги внаслідок штормів (дощ, танення снігу), важливо зібрати стік і направити його до стоку, як правило, природного дренажу.

Дренажні системи округу Ларімер зазвичай складаються з наступних компонентів; поперечний ухил проїжджої частини, придорожні канави, водопропускні труби та мости. Підтримання цих компонентів у чистоті та працездатності вимагає регулярного та планового обслуговування для видалення відкладень та сміття. Відділ доріг і мостів використовує різноманітне обладнання, включаючи гідравлічний екскаватор на гумових шинах, автогрейдери, промислові промивні/вакуумні вантажівки для виконання цих завдань з технічного обслуговування.

Щорічно Road and Bridge очищає ~ 173,000 33 погонних футів (29,805 милі) придорожньої канави грейдером і ~ 5.5 10,149 погонних футів (225 миль) за допомогою Gradal. Очищення водопропускних труб за допомогою промислової вакуумної вантажівки становить ~XNUMX XNUMX погонних футів (XNUMX окремих водопропускних труб) на рік. 

Ця команда відповідає за встановлення нових конструкцій або заміну існуючих конструкцій, термін служби яких закінчився. Округ Ларімер має приблизно 4000 поперечних водопропускних труб, які передають зливову воду, воду для поливу та історичні природні дренажі під дорожнім покриттям.

Більшість водопропускних труб — це гофровані сталеві труби (ГТТ) або залізобетонні труби (ЗБТ). Гофровані сталеві водопропускні труби дешевші для придбання та встановлення, ніж RCP, однак вони мають менший термін служби. На тривалість життя впливає багато умов, зокрема тип ґрунту, тип дренажу, що проходить через водопропускну трубу, чи пошкоджено її зовнішньою силою.

Типова заміна водопропускної труби CSP зазвичай займає 2 1/2 дні на асфальтованій дорозі, включно з асфальтовою ділянкою. Ми намагаємося досягти цього, не закриваючи дорогу, роблячи половину за раз, щоб громадяни, які їдуть дорогою, якомога менше заважали, навіть якщо було б швидше закрити дорогу, ми намагаємося збалансувати перешкоди, об’їзд і наша ефективність для найкращої цінності для громадськості.

Іншим варіантом технічного обслуговування водопропускної труби, термін служби якої закінчився, є встановлення вкладиша з поліетилену високої щільності (HDPE). Цей варіант передбачає установку трохи меншого ПНД вкладиша всередину існуючої труби. У більшості випадків гідравлічна потужність перетину така ж або краща, ніж оригінальний перетин, завдяки тому, що обшивка труби з гладкою стінкою має кращі характеристики потоку, ніж вихідна труба. Незважаючи на те, що матеріал облицювальної труби коштує дорожче за фут, ніж CSP і менший діаметр RCP, процес облицювання усуває витрати, пов’язані з розкопками, засипкою та ремонтом поверхні дороги, і може бути виконаний з мінімальним впливом на подорожуючих.

Щорічно Road & Bridge встановлює ~2,300 погонних футів водопропускних труб, що становить 51 трубу довжиною 45 футів.

Державний департамент транспорту класифікує споруди як великі або другорядні залежно від довжини прольоту, виміряної по осьовій лінії дороги. Основні структури – це структури, довжина яких перевищує 20 футів, а другорядні – це структури, довжина яких становить від 4 футів до 20 футів. 

Технічне обслуговування та ремонт цих конструкцій включає такі елементи, як захист від розмиву для забезпечення стабільності конструкції та захисту від ерозії на фундаменті; ремонт підконструкцій, включаючи опори та опори; ремонт суперконструкцій, включаючи балки/стрингери, палуби та бордюри; ad конькова поруччя/огорожа. 

Усі основні споруди перевіряються на 2-річний цикл, а всі незначні споруди перевіряються на 4-річний цикл. Об’єкти технічного обслуговування, виявлені під час цих перевірок, класифікуються за категоріями та визначаються пріоритети, а потім планується для виконання бригадами округу або підрядниками.